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[原创] ThrustMaster HOTAS WARTHOG飞行摇杆评测

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发表于 2011-6-21 00:04:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
本文及图片为3GO-353/Mickey原创,欢迎转载,但请注明原帖地址,谢谢!
感谢东莞哈德提供摇杆评测.

在国内,在飞行模拟外设经营的几年以来,Saitek几乎一直独占天下。但接触多几年飞行模拟的玩家,特别是现代空战方向的飞友,一定都记得HOTAS Cougar,一个1:1按照美国F-16战斗机上的操纵杆设计的全金属飞行摇杆,被不少人称为其是现代战机最高端最真实的摇杆。它就是来自ThrustMaster的HOTAS Cougar。但由于其在国内没有销售途径,其昂贵的价格加上恐怖的运费,让很多飞友望而却步。
然而,时隔几年,ThrustMaster由中国代理哈德科技有限公司带着其各种外设产品进入中国市场,其中低端飞行摇杆产品也对应着Saitek各级别飞行摇杆。但最引人注目的,则是ThrustMaster HOTAS WARTHOG,这从公布之初就及其引人注目的高端飞行摇杆。其原型是美国空军A-10C攻击机上的操纵杆,跟Cougar一样,采用了1:1仿制,并由美国空军授权生产的全金属飞行模拟摇杆。由于A-10的花名是疣猪,HOTAS WARTHOG也被飞友起名为“猪杆”。
笔者有幸获得哈德科技有限公司提供的ThrustMaster HOTAS WARTHOG飞行摇杆进行了长达两个月的体验评测,这也是除Cougar之外,我首次接触的ThrustMaster产品。
第一印象:
猪杆平庸低调的包装盒直接无视,这东西不需要评测。
把猪杆从包装盒取出来,完全按照真机的黑色基调、全金属杆身,完全真机标准的双油门设计,具有霍尔电位器、简洁硬朗的右手杆,浓厚机械味的左手杆面板……不得不说,这才是赋予摇杆最真实感受的摇杆!这才是飞行模拟的灵魂!
作为一款4000元价位的高端级摇杆,这价格让许多人望而却步,而其散发出无限“毒素”之余,也给许多人带来了疑问:那么高的价格,值得吗?
事实证明,它是有理由值得的。
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之前说过,猪杆是1:1还原了A-10C的操纵杆,而猪杆不仅仅1:1还原了操纵杆,甚至把油门范围的面板都还原了。一根根电门开关伴随着绿色的LED标识灯光,散发的浓厚的战斗机机械味道,我在市场上找不到任何能与它媲美的摇杆,估计ThrustMaster就是要这效果吧。
左手杆正视图
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右视图

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后视图
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左视图
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俯视图
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从下图可以清楚看到,油门杆上的拇指位拥有一个8方向苦力帽,下面还有3个自定义电门,都具有两档键位,而最顶上的自定义电门在真机上则是减速板的控制开关。
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而油门背面,食指位拥有一个8方向苦力帽,中指位则有一个鼠标控制杆,无名指位是一个自定义按键,而无名指键下面则是切换单双油门控制的滑块杆。
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这个切换滑块杆的操作不算太困难,但也不方便,如果能进行弹簧切换设计,那也许会更好。
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这个尾指位电门我稍微吐下槽,与面板的电门相比,这个电门操作会非常干涩,没有面板电门的干脆响亮,恐怕里面的开关非常易损。
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猪杆的油门提供了飞机发动机OFF关车到IDLE待车的卡位,需要关车时要将整个油门向上提起才能往后推。
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另外更有意思的是,由于F-15战斗机和A-10攻击的摇杆是基本相同的,唯一区别就是F-15作为超音速战斗机,发动机具备加力燃烧室,所以其油门就会有一个加力卡位锁,而A-10的油门则没有这个卡位。
猪杆虽是仿制A-10的摇杆,但总不能让其只能在游戏中飞A-10,而ThrustMaster在设计猪杆的时候已经考虑到不同玩家的需要,在油门滑槽内设置了让玩家可以自定义加力锁。
需要增加这个加力锁非常简单,先用猪杆自带的六角螺丝扳手打开油门滑槽的护钣。
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取掉护板后在滑槽顶端就可以看到带红色的小零件。
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将起拿起以相反方向放置,则可以形成加力锁卡位。
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那么油门一旦到达100%推力时,就会被卡住,打开加力时就需要将油门提起将油门推向加力区域。据考证,F-15C战斗机的油门正是如此。
也许会有人问,这样设置不同的区域怎么保证精度是否准确。但官网的资料似乎已经捷达一切,猪杆的油门采用了H.E.A.R.T霍尔感应器,精度和灵敏上已经不用质疑,这使油门灵敏度达14-bit。
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    猪杆的面板做得真的无法挑剔,尽管粘指纹不耐脏,但这正是依靠着这镜面,和幽幽的绿光的配合,才让猪杆充满了美感。
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扳动电门的清脆感就是一种享受。
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猪杆面板上共计8个电门,两个按键,一个滑块。
而每个电门开关,猪杆都按照真机面板写上了各个电门的用途,尽管他们可以自定义各种键位,但你忍心破坏这真实性么?
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油门滑动槽的左侧,也是一个三档键位,真机上则是襟翼控制钮。
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    在面板顶端,有油门松紧调节,可以根据自己习惯需要调节适合的力度,达到最佳的体验效果。
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左手面板上的滑块,也是整套摇杆中唯一的滑块。
猪杆完全贴近真机设计也带来了一些局限,比如在飞行模拟游戏中,我们通常会用到滑块来控制视角远近或者雷达扫描范围的角度改变。但在实际操作中,这个滑块的放置位置操作起来非常的别扭。
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不仅仅是这个问题,猪杆的自定义键位过少让其在飞行模拟游戏当中操作也是有些尴尬。
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右手杆:
猪杆的右手杆有着一个非常个性的底座铁板。传统飞行摇杆的底座都是与摇杆的电位器共同布置。而猪杆就打破这个传统,让电位器活动部分独立出来,加多块铁板在下方,这样在进行操作时,摇杆就相当稳重牢靠,稳定性也加强了许多,不会出现某些摇杆由于拉杆出力将底座也“连根拔起”。
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猪杆的右手杆是可以扭下分开,图中可以看到接口,根据官方资料,该接口与ThrustMaster早前的产品HOTAS Cougar通用。
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右手杆正视图
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猪杆右手杆顶端拥有3个8方向苦力帽和一个开火键,杆身中端也有一个苦力帽,这些苦力帽除了控制视角外还可以设置为其他的功能键。
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杆身侧面顶端拥有一个自定义按键,真机是模式转换键,配合尾指的按键使用。
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右手杆背面低端的两个自定义键,把手在真机上是刹车。
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根据官网资料了解到,猪杆采用了高端双手杆必用的霍尔感应器作为其位移传感器,保证了高精度和灵敏度的要求,资料显示其灵敏度可达16-bit (65536 x 65536 values)。
而内部设计了5圈弹簧,保证了适合的力度,并且最大限度的杜绝了死区存在。相比X52 PRO,猪杆的力度其到好处,比X52 PRO的力度略大,但比某型电传操作的战斗机要小,应该是笔者接触过所有摇杆中最舒适力度的摇杆。
但由于右手杆没有设置Z轴,所以需要购置脚舵来操作方向舵。
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猪杆的扳机力度非常合适,与笔者接触过的某型战斗机扳机力度类似,并且采用了双重按键设计,真机上扳机第一格是照相枪,第二格是开火。
尽管很优秀,但右手杆还是有两个非常暴露的问题,那就是苦力帽。仔细检查发现,猪杆的左手杆及右手杆苦力帽都部分采用了塑料支撑设计。而ThrustMaster之前推出的HOTAS Cougar却一律采用全金属苦力帽,猪杆这里用了塑料,有相当大缩水的嫌疑。
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另一个问题就是手托,在Saitek双手杆的产品上,X52/X52PRO都可以调节手托高度,而X65F却将可调节手托取消,只是加了个微不足道的可拆卸手托垫作为增高用……
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但猪杆比X52和X55都要长的杆身,亚洲人的手型在使用时(操作苦力帽状态下),飞行时间过长可能导致手会相当的累。
相比ThrustMaster其他的一线摇杆,猪杆算是很没有人体工学的存在。
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精度数据:

前文上讲过,猪杆的左手杆和右手杆都采用了霍尔感应器设计,保证了精度,这也算是作为高端摇杆的标配了。通过DXTweek4.30的检测可以看到,猪杆左手油门的精度达到了16383级精度,与ThrustMaster的主打精度的中低端摇杆T.16000M摇杆的X,Y轴精度相同,可以说这精度是相当的优秀。
HOTAS DX1.png

而检测猪杆右手杆的时候的数据就更加强大了,其X,Y轴竟然达到了65535级精度,超越了许多一线的双手高端摇杆的精度。而国外的专业评测也表明,即使是花大价钱改装为霍尔感应器的HOTAS Cougar,精度上也比不过原厂的猪杆精度。
猪杆这种傲视所有摇杆的精度,应该会是所有模拟飞行虚拟表演队的宠儿。
HOTAS DX2.png

飞行体验和游戏兼容性:

笔者分别使用了DCS:A-10C、Lock On: Flaming Cliffs2以及偏向民航类的Microsoft Flight Simulator X的三款飞行模拟游戏进行测试。
笔者的测试平台。
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系 统 硬 件 构 成

处理器

Intel Core i7 965 Extreme Edition

散热器

Tt V1 AX

主板

GIGABYTE GA-EX58-UD3R

内存

Corsair TR3X6G1600C9 (DDR3 1600 2G*3)

硬盘

西数WD3200AAKS 320G *2 + 西数WD6400AAKS 640G + 西数WD10EARS 1TB

显卡

HIS HD5870 1GB GDDR5 *2 CrossFireX

显示器

ViewSonic VX2433WM + VX922

电源

海韵 S12II-620 + Tt 450W

操作系统

Windows 7 旗舰版 64位

芯片组驱动

随盘驱动

显卡驱动

ATI Catalyst 10.11
















首先是测试测试Lock On: Flaming Cliffs2中猪杆的状态,由于猪杆的轴比较多,游戏并不能将轴自动识别对应。所以需要在游戏设置中一一相应设置,根据自己个人习惯,我将所有X,Y曲线都拉直保证拉杆在各个力度都是一样的状态。而自定义按键方面则基本按照真机的键位进行设置。
评测是从飞行基础动作,编队以及机炮三个方向进行落手评测。这里有个小插曲,由于笔者从接触飞行模拟以来一直使用双手杆并习惯侧杆操作,猪杆也按照习惯同样放置。但在操作中出现了各种各样的问题,比如垂直拉起会拉偏,编队和机炮格斗中杆量判断失误,感觉右手杆行程不够长等。
后来经人提醒,将猪杆中置后,所有问题一下解决。

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在LOCK ON: Flaming Cliffs2中自编任务,选择F-15C,进行基础动作飞行,摇杆精准清晰的反应了我需要的动作,平飞改刀锋飞行状态,不再需要像X52 PRO在最后进行方向修正,猪杆能一杆到位让人印象非常深刻。而在超低空通场科目,以340节速度通场能非常稳定的保持在15英尺以下,可以确定摇杆精度非常稳定。
在编队飞行中,猪杆油门行程足够大并且精度高带来非常舒适的飞行。以往使用X52 PRO进行密集编队飞行时,都需要或多或少的范围进行油门调节,而使用猪杆,完全只需要微微调节,再加上摇杆力度上的稳定,杆量力度清晰的感觉,在密集编队中猪杆的精度绝对能让玩家发挥到极致。
ScreenShot_090.jpg

而在机炮格斗中,毫无疑问,猪杆在精度、灵敏度都非常优秀。快速的剪刀机动做起来不拖泥带水,追求短时机的窗口射击能灵活响应,追敌六点时力度保持加上精确射击都没有抖动,非常爽快。
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猪杆不飞疣猪怎说得过去?接下来就是在DCS:A-10C中测试。
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其实说到底,HOTAS Warthog猪杆就是为DCS:A-10C而生的。全宇宙仅此一个有A-10C的游戏。进入DCS:A-10C,惊奇的发现,不像LOFC2,DCS:A-10C中全部自动识别并对应好猪杆的所有键位,经过测试,除了两个特殊苦力帽外,所有按键全部与游戏中的座舱键位完全对应。
作为一个几乎就在驾驶真机的飞行模拟游戏中,猪杆左面板全部电门可用意味着除了要用鼠标点开启电源开关外,A-10C的冷启动步骤基本可以在猪杆的左面板上完成(如果是KA-50的话就悲剧了……)。
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而在攻击地面目标时,也完全可以通过摇杆上已经设好的真实键位做到各个武器的使用,对比起X52 PRO真是方便了许多,不愧是为了这个游戏而生的摇杆。
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最后测试的游戏是Microsoft Flight Simulator X。但从游戏设置键位的时候,就注定猪杆不适合混民航……
首先是大部分电门开关FSX中无法识别,只能设置猪杆上的襟翼电门,还有减速板开关……
另一个是双油门设置在FSX里有点尴尬,因为FSX最多可以设置四个发动机油门,那么也就意味着如果将双油门分别设了1,2号油门,那么你想飞四个发动机的飞机时注定又是一场悲剧。
在FSX中使用了第三方插件的F-16D,L-39以及MD-82试飞过后,果断放弃对FSX猪杆的评测。
让猪杆“军转民”果然人家还是不太愿意啊……


评测总结及一些建议:

再次感谢东莞哈德公司提供HOTAS Warthog这款顶级的飞行模拟摇杆让我试用。第一次面对一款摇杆做如此长的适应和详细了解,才能让我一次次将将其优点及自己还未适应理解错的想法慢慢修正。
可以保证的是,HOTAS Warthog应该是市面上可以买到的最优秀的飞行摇杆,也是最高精度的飞行摇杆。
这是一款我个人最推荐的飞行模拟外设。但是,如果仅仅就是玩玩游戏的,我建议买类似T.16000M或X52 PRO这个级别的摇杆。猪杆是一款牺牲了极大的个性、游戏性及实用性,针对全面接近真实的骨灰级玩家所推出的摇杆,其灵魂不是有钱就能拥有。
作为一款局限在现代战机飞行模拟游戏的摇杆,其减少了人性化,多了真实的乐趣,可以说,HOTAS Warthog依然继承了ThrustMaster的风格,与Cougar一样是一种非常极端的摇杆,与同样用极端作为卖点Saitek X65F那种追求力感应技术的极端不同,猪杆的极端是真实,真实,还是真实。

ThrustMaster HOTAS Warthog主要优点有:
1.  右手杆杆身够高,行程大,精度极高,灵敏性强,力度恰到好处;
2.  全金属手感非常好,与真机1:1完全比例仿造,拥有与真机一样的操作体验;
3.  苦力帽与真机贴近,数量够多,使用空间大,非常适合现代空战使用;
4.  左侧面板各个电门非常有趣,基本的发动机启动控制和武器开关已经集成,可以贴近真机一样使用;
5.  左手油门卡位相当精准,飞行品质非常好。

希望能改进的缺点:
1.  苦力帽大部分都为塑料支撑设计,对比Cougar显然缩水,耐损能力比较弱;
2.  手托无法调节;
3.  摇杆的模式转换虽然与真机一样,但不够方便;
4.  没有滚轮滑块,对于没TrackIR的人或许是个挑战;
5.  唯一的滑块设计在面板上,作用不大。

一些建议:
1.     使用猪杆时请将摇杆中置;
2.     建议购买飞行脚舵;
3.     建议购买TrackIR;
4.     使用电门和苦力帽别太粗暴,否则会毁了它。



评分

2

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发表于 2011-6-21 00:28:57 | 显示全部楼层
图文并茂,好评测。口水流出来了!
发表于 2011-6-21 01:16:33 | 显示全部楼层
老鼠这个测评详细!先顶再看。
发表于 2011-6-21 01:18:55 | 显示全部楼层
看着就很过瘾了
更不用说用起来一定更给力
发表于 2011-6-21 01:28:14 | 显示全部楼层
说实话很纠结。
对于我来说手里的X52P虽然算得上够用但是还不算优秀。如果X65F不是力感应那我肯定果断购买,看了猪肝的评测后又觉得跟我想要的还是有些不同...
郁闷啊!买到一款心目中完美的杆子就那么难吗?看来这二年也有肯掏钱也搞不定的事啊
发表于 2011-6-21 01:38:14 | 显示全部楼层
有机会还是再来套改件的酷哥了 全新的改造理念
发表于 2011-6-21 01:57:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 Phantom_II 于 2011-6-21 02:02 编辑
但猪杆比X52和X55都要长的杆身,亚洲人的手型在使用时(操作苦力帽状态下),飞行时间过长可能导致手会相当的累。



我倒从没觉得猪杆的右手杆累,从X45开始就没觉得累过

可能和我一直坚持的胯下中杆的操作方式有很大关系,很省力很自然,手臂完全是自然下垂的

而且猪杆的右手底座很小,但那块铁板面积又很大,双腿压在上面不会被搁着,又压得很稳

这种设计最适合飞胯下中杆了



发表于 2011-6-21 05:25:08 | 显示全部楼层
写得好!
发表于 2011-6-21 07:23:28 | 显示全部楼层
猪杆还是有重大缺陷的,如果拆开看,右手杆最要害的磨损部位竟然是塑料(或是碳纤维?)。连接塑料碗与底座活动部位的居然是一个胶皮质的埑圈(不知是为了防水还是防尘)。这种胶圈极易磨损,时间长了杆子移动时会出现令人讨厌的卡涩现象,而且原来丝毫不动的杆中会有轻微的旷量。当然在埑圈上涂上少许硅油卡涩现象便消失,但感觉猪杆用久了也像赛牌杆子一样上油让人很不舒服。
发表于 2011-6-21 08:31:40 | 显示全部楼层
Phantom_II 发表于 2011-6-21 01:57
我倒从没觉得猪杆的右手杆累,从X45开始就没觉得累过

可能和我一直坚持的胯下中杆的操作方式有很大 ...

夹到蛋蛋怎么办
发表于 2011-6-21 09:10:41 | 显示全部楼层
这个评测实在太精细了,口水直流啊,我的猪,我的杆
发表于 2011-6-21 09:25:14 | 显示全部楼层
这图太给力了 5870*2
 楼主| 发表于 2011-6-21 10:33:39 | 显示全部楼层
panzer0001 发表于 2011-6-21 07:23
猪杆还是有重大缺陷的,如果拆开看,右手杆最要害的磨损部位竟然是塑料(或是碳纤维?)。连接塑料碗与底座 ...

所以对比起Cougar,Warthog有不少地方都缩水,但作为操作来讲,Cougar的精度和弹簧力度不及Warthog,所以ThrustMaster很明显知道是卖什么...
发表于 2011-6-21 10:35:45 | 显示全部楼层
Phantom_II 发表于 2011-6-21 01:57
我倒从没觉得猪杆的右手杆累,从X45开始就没觉得累过

可能和我一直坚持的胯下中杆的操作方式有很大 ...

围观图神的睡裤。。。。。
发表于 2011-6-21 12:24:01 | 显示全部楼层
老鼠这帖子估计能毒死一大帮兄弟啊 个人觉得猪肝无可挑剔 以前有过不认右手杆的问题 这和USB电源有关系 关机 拔杆 插杆 开机 OK 此杆物有所值 大家量力而行 骨灰级玩家、窑主们忽略不提 真正热爱模拟飞行的飞友其入门和提高的杆子选择中端的X52\X52PRO为妙 有能力后入此杆是必须的 老鼠评测写得很好 辛苦 辛苦
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